中古 ダンプ 販売の存在意義
予約されたテーブルには、数人の幹部が待っていた。
席に着くなり、いきなり質問が飛んできた。
「どうですか。
ご感想は」私は率直に答えた。
「スケールの大きさは別にして内容からいえば、日本のトヨタの五年前くらいのレベルですね」そういったとたん、四人の情の暗くなるのが、手にとるようにわかった。
内心、四人は日本にこれだけの設備はないだろうとタカをくくっていたはずである。
反論が出る前に、私はノートに上のような不等式を書いてみせた。
つまり、人の数ではフードはトヨタに勝っているが、自動化、生産性、品質管理など質的な面では、トヨタに負けているという説明だった。
私の頭のなかには、日本のトヨタの工場をはじめ、日産の座間工場、マツダの宇品工場といった最新工場のイメージがあった。
この目に、このフード最古の工場が化石の設備に映ったのは、当然であった。
この比較は、四人をいたく刺激したらしい。
丁々発止の大議論といいたいところだが、四人のアメリカ人が一人の日本人と英語でやりあうところに、おのずから限界があった。
結局、おたがいにいいたいことだけをいうという不毛な議論になった。
それにしても、その能弁ぶりは、日本のトヨタ、日産の比ではなかった。
フードという会社を代した口ぶりであった。
前の過に会ったGMマンはアダムスを核に、わずか一〇人前後だったが、それでもGMという企業をひとことで評すれば、会社全体はゆったり構えた紳士の企業、という印象であった。
フードは、どうもちがっていた。
フードの四人と話をつづけていて、私はとくにつぎの二点に強く関心をもった。
たんはそれを飲み込んで、あとからゆとりをもって反論をするところがある。
とくにこのころのアメリカには、GMがなにかを発言すると、それがアメリカ自動車業界を代表する意見ととられる風潮があった。
だからそうならざるをえないところがあったのかもしれない。
そういう点では、フードの発言は、切れ味のいい印象を与えていた。
(ヘンリー・フード一世)がみずからクルマをたたき上げて作った会社と、合併志向の資本家(ウィリアム・C・デユラン)が創業した企業のGMとは、ふしぎに伝統も文化も風土もちがってくる。
フード、ホンダ、トヨタ、ダイムラー・ベンツは、前者の典型であった。
この印象から、四人のフードマンにたいし、なんとなく野武士の面影をみた。
これが、最初の印象だった。
この後、数え切れないほどのフードマンに会ったが、この一印象は、あれから三〇年たったいまもまったく変わっていない。
ときどきあえてちがう見方をとってみるのだが、結局、帰する点は同じだった。
後年、ダイムラー・ベンツがC社と合併する前、シュレンプ会長(ダイムラー)は、この合併話をまずフードのトロットマン会長にもっていった。
このコンビは、うまくいく場合には、ものすご息の合ったコンビになるが、ひとたびこじれたら空中分解になりかねない危険性をはらんでいると思った。
それは、フードとダイムラーとは、会社の生い立ちも社風も、酷似していたからである。
それは、数学でいう「相似形」ではなく 、「合同」だった。
この意味で、この接触は実現しなかったからよかったものの、すれば危険な合同であった。
フードの野武士たちは、その議論を終えると、つぎに予定にはない新しいスケジュールを用意していた。
食事が終わるころ、このうちの一人がいった。
「ミスター・ヨシダのいうことはわかった。
しかし、きょうの工場は、フードで最古の工場だ。
これをみて、フード全体を推察されては困る。
そこで特別に最新鋭工場をみせるから、明朝、行ってくれ」その工場とは、カナダ・オンタリオにあるセン・マス工場だった。
生産車種は、つい一週間前(三月三一日)に発売されたマベリックであった。
私の関心は、ふたつあった。
ひとつは、もちろん工場自体の内容である。
もうひとつは、フードの連絡性であった。
日本を出る前になにやかやと手間どった工場見学である。
はたして前日、急きょ決まった約束が確実にカナダの工場に伝わっているかどうか、私はやや意地悪な関心をもった。
だから、あえて工場でたずねる人の名を聞かなかった。
「工場の受付に行ってくれ」という口約束を、一〇〇%信じていた。
工場は、さすがに最新式の設備で埋められ、巨大な木槌は見あたらなかった。
まだ外部の人にはみせていないため、未整備の部分も残されていたが、自動溶接機の性能、塗装ラインの生産管理、組付けラインのレイアウトは、自慢するだけのことはあった。
とくに、組立てラインにたわみをもたせたレイアウは、作業の繁閑を考慮にいれたもので、いまでいうフレキシブル・ラインであった。
後日談がある。
この工場の設計は、ラニアンという生産技術担当の役員であった。
かつて八〇年に、私はテネシー州に日産自動車の現地工場を取材したことがあった。
日産は、初代社長にアメリカ人を起用するということで、内外から注目を集めていた。
そこで、お会いしてみると、それがかつてセン・マス工場建設の最高責任者ラニアンさんであった。
野武士は、職場が変わっても野武士による猛烈な組織化攻勢を受けながら、従業員のチームワークを武器に、結局、撃退にもっていったのも、経営者としての野武士精神の証である。
連絡性は十分であった。
受付で朝の挨拶をすませただけで、彼女は受話器を取り上げ、工場長の特命補佐役につないでくれた。
当時は日本人、それも日本人ジャーナリストは珍しかった。
だから、名前を名乗るまでもなく 、すぐわかったのであろう。
これは、デロイ空港でアダムスにいわれた知恵だった。
それにしても、思いたつやただちに手を打つという機敏さは、当時、一般に流布していたアメリカ企業のイメージを払拭するものであった。
その後一七年たって、フードは初代ラスを開発した。
これは、フードの意識革命を象徴する商品開発ということで、三年間、毎年一〇月になると現地取材した。
このとき毎回、取材に立ち会ってくれたのが広報部のエドワード・ソウテルであった。
三年目のときは定年退職していたが、会社はとくにその期間だけ、私の取材のためエドを″臨時出勤″させてくれた。
三年目の取材を終えてデロイ空港を発つとき、おたがいに涙を流さんばかりに別れを惜しんだ。
いまでは北米国際自動車ショーに行くたびに連絡をとりあっている。
それから十余年たつ。
九六年二月、ニュージーランドで開かれた二代冒ラス試乗会に参加した。
八六年に発売された初代ラスのフルモデル・チェンジである。
かつて初代モデルの開発体験を取材しただけに今度の新車の内容がどう変わったか、実足してみたかった。
参加したのには、もうひとつ理由があった。
フードの技術畑の要人が、この試乗会に参集する予定になっていたからである。
なかに、開発最高責任者ドナルドソン副社長(覗ヨーロッパ・フード社長)の名を見つけた。
取材に絶好の機会だった。
じっは、氏と会うのは二回目であった。
前年一〇月の東京モーターショーに来日したとき、超多忙な時間のなかをインタビューしたことがある。
そのときの内容が、じつに豊富だった。
判で押したような公式発言はなく 、ときに個人的見解をふり回しての議論となった。
そこがインタビューの面白味でもありへ魅力でもあった。
彼もまた、いかにもフードマン、つまり野武士だった。
ヨーロッパ・フードといえば、かつて同社の社長だった1・ナサー氏(現フード本社社長owo)もそうだった。
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